来源：经济日报

　　破除汽车行业“内卷式 ”竞争又见新动作。进入7月份
，比亚迪在全国叫停“限时一口价
”，启用新购车政策 。特斯拉中国宣布 ，Model 3长续航全轮驱动版
，售价上调1万元
。这被业内解读为，车市“价格战”正在踩刹车。

　　今年前5个月 ，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆
，同比分别增长12.7%和10.9% 。不过，与产销量双位数增长形成对比的是 ，不少整车企业盈利能力持续堪忧
，上游供应商账期被“越拖越长 ”，下游经销商“越卖越亏
” ，汽车市场总体呈现“增量不增收
、增收不增利”怪象
。

　　我国汽车产业深陷以无序“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式
”竞争。从“油电同价”到“电比油低 ”，从“豪车打对折
”到“限时一口价”
，不到3年时间，“价格战 ”打了四轮 。“价格战”并不是什么新鲜事 ，家电、手机 、电脑等消费品行业
，哪一个没打过？然而，当汽车行业的“价格战
”变得无序 ，打到“谁都不挣钱”时
，其对产业生态的破坏性就值得警惕
。

　　无序“价格战 ”虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量，但会挤压企业利润空间 ，带来一系列问题。比如
，有的企业会过度关注短期利益，忽视长期技术积累和创新研发投入 ，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位
，向上下游“强行压价
”
、延长账期、转嫁压力，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料 、减质减配
、以次充好 ，进而破坏产业健康发展生态 。

　　当然，有人也会抬杠：无序“价格战”对消费者友好
，买车能少花不少钱。不过，汽车是一个高价值的耐用消费品 ，从来都不是价格越便宜越好
。汽车使用场景复杂
，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。无序“价格战 ”的持续升温 ，客观上会催生车企以牺牲质量为代价的“以价换量
”行为
，带来新的安全隐患 。

　　当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段
。从供给端看，高质量发展应该实现产业体系比较完整 ，生产组织方式网络化智能化
，创新力、需求捕捉力 、品牌影响力、核心竞争力强，产品和服务质量高。从分配看 ，高质量发展应该实现“投资有回报
、企业有利润、员工有收入 、政府有税收” 。而汽车行业以无序“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式
”竞争
，具有鲜明的内耗性，过多资源
、要素投入低效 ，甚至无效竞争，抑制了创新活力的释放
，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成，迟滞了投入与分配的循环通畅
。

　　此次车市“价格战”之所以能踩下刹车 ，一方面在于车企“降价提量 ”边际效应递减。以某头部车企为例
，今年上半年月销量均在30多万辆 。这表明，单纯依靠降价刺激销量的效果在减弱
。更何况 ，你降价友商也在降价。在产品力差不多的情况下
，各大车企竞相打无序“价格战
”，最终就是“谁都不挣钱” ，销量还提不上去 。既然无序“价格战 ”对于提高销量无意义
，再打下去的动力必然不足
。

　　另一方面在于有关部门对“内卷式”竞争治理效果正在显现。5月以来，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》 ，得到行业积极响应 。工信部明确表示
，无序“价格战
”没有赢家，更没有未来 ，并加强了产品一致性抽查，以配合相关部门开展反不正当竞争执法
，维护公平有序市场环境。

　　低价不仅影响产品质量，还关乎新质生产力培育与中国经济高质量发展
。日前召开的中央财经委员会第六次会议强调 ，纵深推进全国统一大市场建设
，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争 ，引导企业提升产品品质
，推动落后产能有序退出。这为我们下一步治理汽车行业“内卷式”竞争，提供了科学方法和有效路径 ，值得期待 。